近期多起涉及L2级辅助驾驶的交通事故引发舆论热议。根据《道路交通安全法》规定，即便开启辅助驾驶功能，驾驶员仍需全程掌控车辆，对行车安全承担最终责任。
以特斯拉FSD、小鹏NGP为代表的L2系统，本质上是通过车道保持、自适应巡航等功能减轻驾驶疲劳，但无法替代人类决策。今年宁波领克车主使用辅助驾驶时撞上安全岛的事故，最终仍由驾驶员承担全责。
行业专家指出，当前所有车企宣传的"自动辅助导航驾驶""领航辅助"等均属L2范畴。根据国际汽车工程师学会标准，L3以上级别才涉及责任转移，而目前国内尚未批准任何L3车辆上路。
随着智能驾驶技术迭代，监管部门正加速完善责任认定体系。工信部近期明确要求车企不得过度营销辅助驾驶功能，所有搭载L2系统的车辆必须在说明书中强调驾驶员的主体责任。
网友讨论 10
Tech_Geek2025：
车企应该用更醒目的方式提示L2的限制，现在中控屏的小字免责声明根本没人看
安全第一：
支持严管！上次坐朋友的特斯拉，他真敢放开方向盘吃泡面...
新势力观察员：
责任界定清晰了，激光雷达概念股会不会迎来新一波行情？
秋名山车神：
说到底还是技术不成熟，什么时候能出真正的自动驾驶？
宝妈开车记：
驾校应该增加辅助驾驶使用培训课程，很多司机根本不会正确使用
Leo_Zhang：
看到德赛西威在名单里，他们家的域控制器确实行业领先
打工人通勤日记：
每天通勤用ACC确实轻松很多，但从来不敢完全放心
法律大白话：
建议强制安装驾驶员监测系统，打哈欠超过3秒就警报
新能源车主联盟：
车企宣传时把辅助驾驶吹得天花乱坠，出事了就说要驾驶员负责
智慧交通观察：
责任明确是好事，这会倒逼技术升级和规范制定