大盘解析
周五A股市场呈现震荡V型的格局，今日两市小幅高开后上行动能不足，多空双方展开拉锯战，三大指数沿平盘线反复震荡，创业板涨幅居前，日线最终则是收出一根光头小阳K线。今日盘面上，航空板块领涨，券商板块午后崛起，白酒、旅游板块同样涨幅靠前。工艺商品、食品饮料、商业百货、农牧饲渔等领跌。北向资金出现净流入56.95亿元。整体来看，今日维持窄幅震荡走势，回踩5日线后继续上行结构，收盘仍在年线之上，指数上方密集成交区域压力明显，市场情绪低迷，依然维持缩量，个股跌多涨少。从量能角度来看，今日量能并未有效放大，北上资金依然维持净流入，后期重点关注量能能否有效配合。从日线级别大周期看，目前还在2943点大级别高点遇阻调整阶段。从经济和政策面上来看，中期依旧可以关注5G和数据中心等TMT科技类标的估值修复机会。临近二季度末，市场能否沿第三阶段景气修复方向提升估值，取决于景气上行的持续性和斜率，以及两个流动性：1）权益市场流动性；2）M1与M2增速差走强所体现的实体经营流动性活化。前者有6月富时罗素指数调整带来的外资盘流入作为支撑；后者持续性取决于外需复产复工强度，以及国内供需平衡下，后续需求能否激发再次去库存。建议关注第三阶段景气修复结构性机会。
行情分析
指数午后震荡走高，市场两极分化严重，近60股涨停，逾30股跌超9%。题材上，国六、机场航运板块全天强势，光刻胶、影视股盘中拉升，大金融股午后走高，带动指数回暖，医药股连续两日走强，大消费板块走弱，网红经济股退潮，整体看，市场题材散乱无明显热点，资金风险偏好降低。高位股出现退潮，暴风集团天地板，轴研科技、未名医药、广博股份纷纷跌停，短线人气表现低迷。盘面上，机场航运、农业服务、RCS等涨幅居前，食品饮料、农业种植、新零售等跌幅居前。截至收盘，沪指涨0.4%，报2930.8点；深证成指涨0.37%，报11180.6点；创业板指涨0.7%，报2166.38点。沪股通净流入37.1亿，深股通净流入19.9亿。
指数今日震荡，午后在金融带动下走高，收盘各大指数都小幅上涨，与题材情绪出现了背离，目前指数这里风险比较小，一根大阳线后的连续小K线调整，后续还是面临方向选择。
题材上今日高位股集体延续昨日的强分歧，集体杀跌，主要是省广集团的走势牵一发而动全身，影响着高位股的情绪；情绪退潮时，昨日爆发的新热点地摊经济也出现强烈亏钱效应，高标广百股份爆量炸板，多少是受到了高标集体杀跌的影响，基本可以判断的是，周一省广集团若再杀跌，那行情将步入全面退潮，等待冰点的来临。
总结，今日题材高位股整体进入强分歧期，虽然省广等没有跌停，不过后续的走势在逐步进入退潮了，所以倾向于耐心等待冰点期来临。
板块及个股
涨停57家，跌停19家
热点：新能源汽车、地摊经济、国六、股权转让
关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知(发改产业[2020] 684号)中提出，轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前，2023年7月1日前实现国六b排放标准的期限保持不变。
连板个股18家
近期涨停梯队
每日涨停数据
日期：2020-06-05
涨停数量：57
封板率：66.28%
涨停总金额（亿）：411.62
上证（亿）：2494.82
科创板（亿）：236.13（以上均包括新股）
涨停家数今天57家，封板率66.28%，高位股整体调整。
57家涨停，涨停家数有所下降。
每日涨停资金413亿，资金力度持平昨日。
涨停温度计显示，个股炸板率偏高。
量化择时与竞价实战分析
量化择时系统显示，今日开盘点位与昨日相近，属于大的趋势向下的过程，此时并没有太好的机会，因为向下的空间要大于向上的空间，叠加市场总龙头省广集团昨日冲板失败的走势来看，很明显今日偏向于继续向下退潮，因此控制仓位是比较好的选择。
此时结合舞阳集合助手竞价数据选股，成功率会高很多。
科创板竞价
众所周知，马上7月1日就要全面实施国六了，国六发动机无疑是整个国六产业链的重中之重。
许多厂商都宣称拥有国六技术，那么在实际的市场竞争中，各家的市场份额和业绩究竟如何？数据说话最令人信服
下面，我们将从发动机市场最重要的三个指标：型号数量、马力、装配车型分别展开。1、型号数量发动机厂商的型号数量越多，意味着其市场面越广，客户群体越大，对应营收当然越多，业绩弹性就越大
上图可知：目前市场上已经与整车配套的主流轻型国六发动机有19款，潍柴和云内数量最多，分别有4款，玉柴紧随其后，有3款轻型发动机。大柴、康明斯、上柴分别有2款发动机。全柴、朝柴仅有1款国六轻型发动机。2、马力对一款发动机而言，其最重要的指标就是马力。由图可知，潍柴和云内不仅在数量上占尽了先机，其在马力上也占有很大优势。从图表可以看出，150-180马力依然是轻型国六发动机主流产品。不过，随着市场需求的变化，轻型发动机大马力也在推进，潍柴、云内推出了190马力轻型发动机产品，主要配装重载型轻型卡车。3、装配车型同发动机型号一样，发动机可装配的车型越多，其市场空间就越大，对应营收就越多，业绩弹性越大
由图可知：云内、康明斯搭载的车型比较多，云内目前搭载的车型有江淮、大运轻卡、重汽豪沃、上汽跃进等7家整车企业的多种车型上。康明斯主要搭载在欧马可、奥铃、时代等6款车型上。目前，各企业轻型国六发动机基本都完成了整车的配套试验。综上所述，目前国六发动机市场的主流厂商为潍柴、云内和康明斯三家。要计算业绩弹性，公司市值当然必不可少。目前：潍柴动力，市值1089亿；云内动力，市值120亿；康明斯，市值265亿美金，折合人民币市值约1500亿。
国六推广节奏加快，尾气后处理市场值得期待
一、尾气后处理的行业扩容
政策规定，2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车开始在全国实行国六a标准。自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
国六标准在对企业提出了更高技术要求的同时，也带来了整体尾气后处理的行业扩容。
二、污染物排放要求日趋严苛
自2001年1月1日《轻型汽车排气污染物排放标准（中国第一阶段）》实施以来，我国车辆、非道路机械、船舶等排放标准分阶段有序推进，污染物排放管控效果显著。
2018年7月国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求大幅减少主要大气污染物排放总量，明显改善环境空气质量，大力淘汰老旧车辆并在重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国VI排放标准。
根据环保部、国家质检总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，轻型、重型车国VI排放标准分别自2020年7月1日、2019年7月1日分车型、分阶段实施。
虽然4月发改委发文轻型车国VI延期半年实施，但总的来看国VI排放标准已进入有序落地阶段，污染物排放要求日趋严苛。
三、尾气处理装置复杂程度提升，推动市场空间向上
相比国V排放标准，国VI排放标准对汽油、柴油轻型车采用了相同的污染物限值要求，此前柴油车限值要求显著低于汽油车；
重型柴油车国VI排放标准对NOx、PM限值要求大幅提升，并新增PN限值要求，总的来说柴油车排放升级难度明显高于汽油车。
国VI阶段尾气处理装置相比国V阶段的主要差异体现在，国VI排放标准（尤其是柴油车）对应的尾气处理装置复杂程度大幅提升，单车价值量较国V阶段提升约1,000~20,000元，推动市场空间向上。
四、外资垄断格局逐步打破，国VI国产化率有望提升
此前尾气处理装置的关键环节：催化剂载体、催化剂涂覆和封装等均主要被外资企业垄断。
随着内资供应商技术不断积累、产品成熟度提升，国V阶段尾气处理各关键环节均涌现出数家内资供应商。如：
1、化剂载体：奥福环保；
3、封装：威孚力达、凯龙高科，凭借成本优势逐步抢占外资供应商的市场份额。
国六概念火了哪些股票将受到影响？附相关个股
受国六所影响的相关个股：
银轮股份（ 002126 ）：机动车尾气处理技术国内领先，主要有EGR、SCR、DPF、DOC等系统及技术，其综合运用是达到国六标准的“标配”。公司与弗吉亚、皮尔博格等合资进一步提升尾气处理技术及品牌影响力。
贵研铂业（ 600459 ）：贵研铂业股份有限公司是集贵金属系列功能材料研究、开发和生产经营于一体的国有高新技术企业。控股子公司昆明贵研催化剂公司是目前国内规模最大、品质高、全方位服务的汽车尾气净化催化剂设计与生产商。
云内动力（ 000903 ）：昆明云内动力股份有限公司是我国多缸小缸径柴油机行业的首家国有控股上市公司，属国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业之一，开发和生产能力居同行业前列。公司2018年年报披露，投入巨额资金加大国六柴油机项目研发。
艾可蓝（ 300816 ）：公司是最早从事柴油机尾气后处理研发和产业化的企业之一，艾可蓝在轻卡市占率从2016年不足6%持续提升至2019年12%+，是内资中份额最大的厂商，国六阶段新开拓了江淮、江铃、东风等重要轻卡客户，市占率有望上升至25~30%。
隆盛科技（ 300680 ）：公司主营业务为发动机废气再循环（EGR）系统的研发、生产和销售，主要产品为发动机废气再循环（EGR）系统产品，包括 EGR 阀、控制单元（ECU）、传感器、EGR 冷却器等。公司预计2021年7月1日重型车国六标准实施之后，公司EGR阀以及电子节气门两款产品市场占有率或将达到60%左右，远超国四阶段水平。
国六概念股：
EGR 汽车尾气再循环系统：隆盛科技 300680
尾气处理概念股：威孚高科 、银轮股份、贵研铂业、博云新材 、艾可蓝、云内动力
车用尿素概念股：四川美丰 、建峰化工
现阶段对尾气的处理方法有5种（ SCR、EGR、POC、DOC、DPF），单一种方法并不能达到国六的标准，目前市场觉得采用EGR+DOC+DPF的方式基本能达到国六标准
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，前者主要针对总质量小于等于3.5t车型，后者则针对总质量3.5t以上车型。
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。前者相当于目前正在实施的欧六C，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，接近“欧七”水平。
之所以采用两个标准，主要是考虑到中国商用车市场的实际，增加过渡期，不搞“一刀切”，让不同地区根据自身情况分步升级。
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，强制执行国六b排放标准。
重型车分四步实施：第1阶段，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，在城市内运行的公交车、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，2023年7月1日，重型车将全面强制执行国六b排放标准。
在最新公布的提前实施国六地区中，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，对商用车总体市场影响不大。
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。
国五升级时发动机缸内技术已经升级，所以到了国六阶段，发动机缸内技术变化不大，共轨系统的喷射压力有所提高。主要变化是在后处理系统方面。
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）+DPF（颗粒捕捉器）技术，后者则主要采用SCR技术。
在国六阶段，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必须），其中，SCR+DOC+DPF为必需技术。
千万别错过！符合“国六”标准车型目录一览
2019年7月1日，是许多地区“国六标准”正式执行的日期。自2016年底“国六标准”正式公布之后，各大车企便开始着手推出满足该标准的车辆。如今，“国六”就在眼前，市场上有哪些车辆符合“国六标准”呢？
据机动车排污监控中心公开的信息显示，截至2019年4月25日，已有75家企业1676个车型（3316个信息公开编号）2,590,259辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。
其中，国内生产企业59家，共有1348个车型、2,300,096辆；国外生产企业16家、328个车型、290,163辆。
按动力分类，轻型汽油车企业75家，共有1585个车型、2,516,077辆，轻型混合动力车企业25家、91个车型、74,182辆。公开车型均为国六b（除1款进口车型为国六a外）。
盖世汽车根据公开信息，统计了市场上符合“国六标准”的部分汽车型号：
尽管目前已有2,590,259辆轻型车进行了“国六”环保信息公开，但一位不便具名的业内人士坦言，目前市场上符合“国六标准”的汽车供应量尚无法满足市场需求。
此外，盖世汽车记者统计发现，市场上符合“国六标准”的车型以合资品牌居多，自主品牌车型较少。
概念股有望受益
当然，随着大规模的使用，相关概念股也将会受益。华西证券指出，目前国六排放标准已逐步进入落地实施阶段，各项污染物限值要求全面提升，对应的尾气处理装置复杂程度随之提升，为各关键环节供应商业务发展带来确定性计划。各环节内资头部供应商在国六阶段将显著受益。
也有机构表示，由于国六标准对应技术切换时间紧迫，尾气处理厂家分秒必争，同时由于环保准入标准高、产品技术要求高、研发周期长等因素，行业已经构筑高进入壁垒。一些头部公司将有望充分受益。
招商证券认为，国六排放是一次爆发性的需求机会，并且需求具有持续性，没有显著的周期性，可以给予较高估值。
产业链利好顺序：中游优于上游优于下游，成本低国产替代能力强的优先。
相关标的：
艾可蓝（轻卡SCR龙头，国六技术储备充分）、隆盛科技（EGR龙头，天然气直喷供应商等）、奥福环保（蜂窝陶瓷，自主替代，手握头部重卡公司订单）国瓷材料（蜂窝陶瓷）、万润股份（沸石）、银轮股份（商用车后处理、EGR）、威孚高科（尾气后处理龙头，综合解决方案及零部件供应商）、潍柴动力、中国重汽等。
浙商证券也指出，从2020年7月，整车生产端率先进入国六时代，零部件将开始受益于尾气处理装置的新品增加，EGR、DPF渗透率有望快速提。看好受益于国六标准切换的尾气处理产业链，重点推荐银轮股份，重点关注：威孚高科、中国汽研、保隆科技、艾可蓝等。
相关上市公司
艾可蓝
公司深耕发动机尾气后处理行业十余年，形成了尾气后处理催化剂配方及涂覆、电控、匹配及标定、系统集成四大核心技术。国盛证券和招商证券同时给予了艾可蓝首次关注和强烈推荐的评级。
隆盛科技
长期致力于汽车零部件发动机节能减排领域。
奥福环保
国内蜂窝陶瓷载体龙头，公司已经储备了适用国六柴油车的DOC载体、SCR载体、DPF和ASC载体以及国六汽油车的TWC载体、GPF技术和产品，并且迅速扩建公司产能。
下周一早盘股
1.潜力龙头股：地摊经济+国六双重概念，利好叠加，至少三倍成长潜力
2.低位科技股：光刻胶+消费电子，上涨空间大