海航控股目前有2000多亿的负债，净资产为负353.8亿元（总股本*每个净资产而得）。假设参与的战略投资者共同出资700亿元挽救海航控股，更多出资的可能性不大。这样的话海航控股带1300亿债务运行也是可以的，不过这时海航控股的净资产也只有346.2亿元，合每股净资产为正的2元。
战略投资者共同出资700亿肯定要拿股份的，他们应该拿到多少比例的股份比较合理呢？
一、如果是以10股送10股的增配方案，战略投资者拿到与原股东一样的股数168亿股，将来的股价至少要涨到4.2元以上才不亏，战略投资者肯定不满意的。股本扩张股价还能涨到4.2元几乎没有可能性，因为这时海航控股的总市值会变成1411.2亿元。目前东方航空的总市值只有870亿元，如果海航控股的总市值是1411.2亿元，将成为航空业的老大了，显然不可能。
二、如果是以10股送30股的增配方案，战略投资者拿到比原股东更多的股数504亿股，如果将来的能维持1.5元，战略投资者共同出资700亿能拿到市值为756亿元的股份，基本上是不赚不亏的样子。但是就算这样海航控股的总市值也会变1008亿元，超过南方航空和对方航空。
三、更高的送股比例方案以及所能维持得更低股价的账，大家可以自己算的。
四、前面的分析都是基于目前的数据，但是要考虑到全球的疫情还没有结束，第二季度海航控股必将继续亏损，第三第四季度也不会好。而且海航控股还要带1300亿的债务经营，每年的利息就要近百亿元。十年不分红都是有可能的。
总而言之，重整以后海航控股的总股本会急剧增加，股价肯定不能维持1.5元，大概会在1.1~1.2元。更低的股价就会面临面值退市。重整以后原股东的股数不会增加，所以目前海航控股的股价是虚高的。所以小散不要听信什么股价会涨到4元，8元，甚至更高的胡言。